«Все сварщики уехали в Россию»: флотские байки о белорусском судоходстве

Совсем недавно мы попытались обосновать бесперспективность идеи начать зарабатывать деньги на белорусском речном флоте. Вернуться же к теме заставило заявление замглавы администрации президента на все ту же «флотскую» тематику.

«В условиях санкций мы должны задуматься о собственном флоте, о собственной портовой инфраструктуре», — сказал Максим Ермолович.

Удивительно, что в окружении Александра Лукашенко продолжают грезить покорением морей.

Начнем с речного флота. В Беларуси основной организацией по перевозке грузов и пассажиров является предприятие «Белорусское речное пароходство» (БРП). В его составе на 2022 год находились семь речных портов (в Бресте, Пинске и Микашевичах, в Гомеле, Мозыре, Речице, Бобруйске). На балансе содержалось 160 судов. В 1991 году объем речных перевозок грузов «Белорусского речного пароходства» достигал 18,5 млн тонн в год, а к 2022 году он упал до 1,4 млн.

• Российское вторжение в Украину стало новым ударом по пароходству. Предприятие утратило возможность прохода судов из бассейна Припяти в Днепр, Сож и Березину через украинскую территорию, некоторые корабли оказались «запертыми» в Мозыре.

О продаже двух таких теплоходов за долги сообщалось в ноябре. Два буксира (один из которых без двигателя) пытались продать за 38,1 и 43,6 тыс. рублей, однако в итоге они ушли за гораздо меньшую сумму — 26,5 и 29,2 тыс. рублей. Учитывая, что даже совокупная стоимость двух приобретенных теплоходов ниже рыночной стоимости одного двигателя, можно предположить, что главная цель покупки — разделка судов на металлолом.

• Собственно, и сам мозырский речной вокзал, в помещении которого кроме администрации БРП, размещались Белорусская инспекция речного судоходства и РНУП «Белсудпроект», был выставлен на торги еще в 2021 году. Правда, желающих приобрести его не нашлось. Чтобы погасить долги, «Белорусское речное пароходство» пытается продать еще много чего разного.

Возможно, у нас есть прорывы в судостроении, на которые намекают чиновники? В сети можно найти упоминание о двух таких проектах.

В июле Республиканский союз туристической индустрии рассказал о планах построить новый круизный лайнер на сотню пассажиров, который ходил бы по Припяти по тому же маршруту, что и «Белая Русь» — единственный на сегодня белорусский круизный теплоход.  Правда, если «Белую Русь» худо-бедно удалось построить на заводе в Пинске, то для нового судна планировалось привлекать специалистов из России.

«Все сварщики, судосборщики уехали работать в Россию. Мы по всей стране не наберем нужного количества компетентных специалистов», — констатировал в июне начальник управления морского и речного транспорта Минтранса Андрей Чернобылец.

В итоге чиновник предлагал отдать россиянам «задешево» даже сам пинский завод, но тот оказался столь же невостребованным, как и помещение «Белсудпроекта».

Кстати, если теплоход «Белая Русь» был единственным витринным образцом отечественного пассажирского речфлота, таким же грузовым должен был стать сухогруз «Надежда». Это судно было последним крупным заказом Гомельского судостроительного-судоремонтного завода и спущено на воду в 2002-ом. Уже через год ввиду невостребованности его поставили на холодный отстой. После постройки сухогруза выяснилось, что транспортировать калийные удобрения в порты гораздо рентабельнее по железной дороге.

С началом российской агрессии «Надежда», единственное белорусское судно класса «река-море», оказалось в Измаильском порту Одесской области, где и было арестовано украинскими властями. Кстати, украинская сторона дополнительно требует с владельцев еще и 90 тыс. долларов «за обслуживание». Не самая большая сумма, но и ее вряд ли способна отдать белорусская сторона, у которой самой 70% судов требуют капремонта.

• А откуда, собственно, взялось «Белорусское морское пароходство»? Оказывается, в 2005 году по распоряжению Лукашенко обычный «Интеравтотранс» был преобразован в пароходство.

Примечательны основные виды деятельности этого ОАО: 80% — оптовая торговля топливом, 13% — сдача в наем недвижимого имущества. 7% занимают услуги гостиницы, автостоянки и станции диагностики. В итоге за 16 лет «морской флот» Лукашенко составил один теплоход, две баржи и буксир.

Как удачно подметил канал «Минская семибоярщина», гигантомания — болезненная слабость Александра Лукашенко. Дворцовая мафия это хорошо знает и с удовольствием пользуется, набивая свои кубышки.

Геннадий ЛУКЬЯНОВИЧ