Сообщество железнодорожников Беларуси проанализировало причины серьезной аварии, которая привела к значительной задержке в движении поезда бизнес-класса №758 Минск — Гомель. Инцидент произошел на перегоне Пуховичи — Талька 22 ноября 2024 года.
Отмечается, что задержка поезда стала самой продолжительной за последние годы — 4,5 часа. Кроме того, было задержано еще порядка 10 пассажирских поездов, а маршруты поездов эконом-класса сокращены или изменены.
«Поезд, следовавший сдвоенным составом электропоездов ЭПМІІ №5 и №11, был остановлен экстренным торможением машинистом, обслуживавшим электропоезд без помощника — «в одно лицо». При этом машинист, заметив ненормальное положение контактного провода, в процессе торможения успел опустить токоприемники, что позволило избежать их поломки», — говорится в анализе ситуации.
После остановки поезда отопление в вагонах не работало, прекратилась работа туалетов, стало пропадать аварийное освещение. И все это происходило в темное время суток, когда за окном стоял мороз.
Сообщество констатирует, что причиной аварии с элитного состава стало провисание контактного провода, который «лег на кузово электропоезда».
Специфика аварии исключала возможность буксировки поезда вспомогательным локомотивом, пишут железнодорожники. Восстановлению контактной сети было осуществлено лишь глубокой ночью. В связи с чем была допущена настолько длительная задержка, объективных пояснений нет.
«Почему не была организована доставка пассажиров автотранспортом — остается загадкой. Отметим, что перегон Пуховичи — Талька уже «светился» в сводках по безопасности движения из-за имевшей место неисправности контактной сети 23.03.2023», — говорят железнодорожники.
Поиски места или участка контактной сети, на котором происходит усиленный износ и повреждение вставок токоприемников, продолжается более года, говорится в публикации. Но, судя по происшествию, «это место найдено “эмпирическим” способом».
Естественно, что неисправность контактной сети могла возникнуть, признает Сообщество. Хотя в преддверии недавно закончившегося комиссионного осмотра начальника БЖД готовности хозяйств, инфраструктуры и подвижного состава к эксплуатации в зимних условиях подобные «моменты» должны были быть устранены.
«Как видим, до каких-то аспектов «руки не дошли». Вызвано это обычной халатностью или отсутствием в связи с проводимыми на БЖД «чистками» компетентных специалистов либо отвлечением огромного числа сотрудников от основных обязанностей в угоду сбора подписей в ходе так называемой «электоральной компании по выбору президента Республики Беларусь», участия в различных принудительных флешмобах на камеру — вопрос сложный. Полагаем, это является совокупностью всех этих предполагаемых факторов», — считают в Сообществе железнодорожников.
