Лукашенко рискует потерять транзитный потенциал Беларуси
Несмотря на атмосферу токсичности вокруг официального Минска, белорусский транспортный маршрут остается ключевым (из сухопутных) для движения товаров между Китаем и Европой. Следовательно, есть все основания полагать, что он будет продолжать функционировать, если только война не придет на белорусскую территорию, считает экс-дипломат, политический аналитик Павел Мацукевич. Даже Польша, закрывая границы с РБ, скорее всего сделает исключение для китайского транзита, так как иначе столкнется с серьезными материальными убытками.
Однако, помимо войны, существуют и иные риски для транзитного потенциала Беларуси, не связанные с боевыми действиями в Украине или внутриполитической ситуацией. По мнению эксперта, первый и основной риск связан с возвращением к морским перевозкам на фоне их ценовой привлекательности. Показатели железнодорожных перевозок грузов выросли на фоне пандемии, когда резко подскочила стоимость поставок грузов по морю. Сейчас ситуация нормализуется, и Китай понемногу возвращается к морским маршрутам. Кстати, на железную дорогу приходится только 6% его товарооборота с Европой. Из них транзитом через Беларусь по информации ERAI в 2022 году было перевезено товаров на общую сумму 29,6 млрд долларов, что составляет 3,2% от общего годового оборота между Китаем и Европой.
Второй риск связан с дальнейшим развитием альтернативных железнодорожных логистических маршрутов, например, Транскаспийского транспортного коридора, который связывает Китай и ЕС через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Черное море (Румыния). Как видим, он уже почти сравнялся по обороту с белорусским направлением и будет еще более востребован на фоне утраты Беларусью своей инвестиционной привлекательности. Новые маршруты доставки товаров из Китая в Европу в обход России и Беларуси начали создаваться далеко не вчера — например, Транскаспийский появился еще в 2017-м, однако по-серьезному они стали востребованы только с 2020-го, когда Беларусь сначала начали облетать самолеты, а затем и обходить стороной китайские контейнерные поезда.
Происходящие в мире логистические трансформации пока что не предусматривают уход транзита Китай-Европа-Китай из Беларуси, однако и гарантий того, что Брест по-прежнему останется сухопутными китайскими воротами в ЕС больше нет.
«Стабильность в принципе ушла в прошлое. По большому счету какая-то определенность в этом вопросе возможна только после окончания войны в Украине», — говорит Павел Мацукевич.
