«Импортозамещение» не замещает: белорусские инженеры продолжают безуспешно биться над мотоциклом Минск»

Безнадежная борьба за локализацию производства мотоцикла «Минск» продолжается на столичном ООО «МотоВелоЗавод». Новый руководитель предприятия Сергей Манько обещает к концу первого квартала довести ее показатель до 26%.

«А уже к концу 2023 года мотоцикл «Минск» будет локализован до 36%, и работа по наращиванию этой доли продолжится», – пообещал он на совещании с участием председателя Совета Республики Натальей Кочановой.

В свою очередь Кочанова напомнила слова Александра Лукашенко о том, что «мы можем сделать все сами» и о том, что о достигнутой степени локализации необходимо будет доложить главе государства до 1 января. По оценкам самого спикера Совета Республики, до конца вопросы локализации не решены, потому что ряд отечественных предприятий «не готовы поддержать проект из-за препон, не позволяющих в полной мере выпускать комплектующие для мотоциклов и велосипедов». Заметим, что такая трактовка происходящего уже сейчас позволяет Кочановой снять с себя ответственность за провал идеи создания полностью «импортозамещенного» мотоцикла.

В процессе создания локализованного белорусского мотоцикла как в зеркале отражается крах всей политики «импортозамещения», проводимой нынешним белорусским режимом. Напомним, Александр Лукашенко во время визита 15 августа на мотовелозавод раскритиковал байк «белорусского производства», в котором все детали оказались китайского происхождения. Особенно возмутило диктатора то, что даже шины на мотоцикл закупаются в Китае, при том, что в Беларуси имеется собственный завод по производству шин. По итогам этой презентации Лукашенко распорядился заменить директора мотовелозавода Николая Ладутько на кого-нибудь помоложе.

Тогда же курировать создание импортозамещенной машины была поставлена Наталья Кочанова, пообещавшая локализировать производство мотоцикла «на 80-90%». Кураторство может в таком случае рассматриваться как тест на профпригодность экс-главы президентской администрации. Но может и поставить крест на ее карьере, если локализация не будет достигнута (а это более чем вероятно).

О том, что мешает Александру Лукашенко доводить до ума инфраструктурные проекты, можно прочитать здесь.