Белорусские автодорожники из-за санкций перейдут на российские материалы для ремонта и строительства дорог
Белорусские автодорожники из-за введенных против режима Александра Лукашенко санкций планируют перейти на закупки российских материалов для строительства и ремонта дорог. Какого качества и по какой цене будут приобретаться эти материалы пока что не ясно.
Что у белорусских дорожников «возникли некоторые сложности», признал на пресс-конференции в Минске главный инженер ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Павел Важник. Но, по его словам, эти вопросы понемногу решаются.
«Например, в части проведения работ по нанесению защитных слоев. В материалах, которые наносятся на дорожное полотно, используются различные добавки. Ранее они поставлялись из Европы, сейчас прорабатывается вопрос о поставке их из России», — сказал специалист.
Он также сообщил, что с использованием российской армированной сетки в белорусской столице реализовано два пилотных проекта на улицах Машиностроителей и Герасименко. Сейчас дорожники наблюдают за состоянием дорожного покрытия и в ближайшее время оценят эффективность этой технологии.
Ранее Министерство транспорта опубликовало план ремонта автодорог и мостов на 2023 год. Он включает в себя реконструкцию 37 мостов, ремонт около 1 тыс. км республиканских дорог и другие проекты.
Высокий уровень дорожного строительства традиционно являлся витриной лукашенковского режима, однако публично не принято было афишировать то, что большинство дорог было построено с использованием западных материалов и западных займов, в том числе от ЕБРР, с которым руководство страны отказалось в прошлом году рассчитываться по кредитам.
В частности, на реконструкцию 12 мостов и автодороги М-3 Минск — Витебск (8,6–56-й км) Беларусь должна была получить от ЕБРР €259 млн. Этот кредит, одобренный в конце 2019 года, мог бы стать самым крупным из полученных страной на дорожное строительство за все годы независимости. Первый транш на мосты в размере €126 млн Беларусь благополучно получила. А вот до второго в размере €133 млн дело так и не дошло — ЕБРР заморозил его в 2022 году в связи с прекращением работы в Беларуси.
Европейский бизнес намеревался вложиться и в реконструкцию трассы М-10 Брест — Гомель — граница России (109,9–195,15-й км). Переговоры по проекту шли с 2017 года, консультирование по нему брал на себя ЕБРР. К августу 2022 года в числе потенциальных партнеров остались четыре компании: три — из Турции и одна — из России. Итальянцы от проекта отказались. Инвестпроект оценивался в €185,8 млн.
