Власти Лукашенко не могут найти деньги на строительство дорог. Не дают даже «дружественные» страны

Белорусским властям не удается заменить потерянные западные инвестиции в инфраструктурные проекты инвестициями со стороны «дружеских» стран. В частности, начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог министерства Сергей Леончик назвал «сложными» попытки привлечь китайские и российские средства для реконструкции дорог.
«Ведем работу с российскими и китайскими партнерами, но пока ее результаты достаточно сложные. Тут нужно отметить взвешенную позицию Беларуси и достаточно выжидательную позицию наших партнеров из КНР и РФ. Сегодня работаем в условиях санкций, и нужно очень четко определить все риски, которые существуют для всех сторон этого процесса. Министерство экономики ведет серьезную работу по привлечению средств именно в дорожное хозяйство. Минтранс подготовил заявки и направил соответствующие инвестпредложения. Они сейчас рассматриваются», – цитирует чиновника Reform.by.
Еще один потенциальный кредитор дорожного строительства – ЕАБР. Однако о возможном привлечении средств данного банка говорилось еще два года назад. До сих пор ЕАБР рассматривает заявки Беларуси.
«Предлагаем максимум тех проектов, по которым у нас уже есть проектная документация и проведена экспертиза. Наши партнеры все это рассматривают. Решения будут приниматься с учетом экономической целесообразности, так как любые кредитные средства имеют свою цену, свой процент. Окупаемость каждого проекта должна быть просчитана и видна сразу. Переговоры ведутся на протяжении этого года, но пока конкретных договоренностей нет», – добавил Леончик.
Ранее Минтранс планировал реконструировать дорогу М1 до параметров автомагистрали. Однако сейчас этот проект отложен.
«У нас была разработана концепция реконструкции М1 с доведением ее параметров до автомагистрали. Этот проект потребует достаточно серьезных финансовых расходов. Пока было принято решение, что мы будем проводить не реконструкцию, а ремонт участков, необходимый для поддержания дороги в нормальном состоянии. Там серьезные суммы, поэтому пока сложно говорить о реконструкции всей дороги», – сказал представитель Минтранса.
Реконструкция дороги М3, под которую привлекались деньги международных институтов, теперь ведется за счет бюджета. При этом проект, судя по всему, будет реализовываться дольше, чем предполагалось ранее.
«Принято решение о том, чтобы реконструкция автодороги М3 осуществлялась за счет бюджетных средств, а именно за счет государственной инвестиционной программы. Сегодня мы ведем реконструкцию участка от Логойска до Плещениц. Ввести этот участок после реконструкции планируем к концу 2024 года. Дальше по мере выделения бюджетных средств будем продолжать реконструкцию этой дороги», – сказал Леончик.
Высокий уровень дорожного строительства традиционно являлся витриной лукашенковского режима, однако публично не принято было афишировать то, что большинство дорог было построено с использованием западных материалов и западных займов, в том числе от ЕБРР, с которым руководство страны отказалось в прошлом году рассчитываться по кредитам.
В частности, на реконструкцию 12 мостов и автодороги М-3 Минск — Витебск (8,6–56-й км) Беларусь должна была получить от ЕБРР €259 млн. Этот кредит, одобренный в конце 2019 года, мог бы стать самым крупным из полученных страной на дорожное строительство за все годы независимости. Первый транш на мосты в размере €126 млн Беларусь благополучно получила. А вот до второго в размере €133 млн дело так и не дошло — ЕБРР заморозил его в 2022 году в связи с прекращением работы в Беларуси.
Европейский бизнес намеревался вложиться и в реконструкцию трассы М-10 Брест — Гомель — граница России (109,9–195,15-й км). Переговоры по проекту шли с 2017 года, консультирование по нему брал на себя ЕБРР. Однако после событий 2020 года европейские банки и международные финансовые институты прекратили финансирование инфраструктурных проектов в нашей стране.